Авторизация

8 (8482) 62-50-71

8 (927) 892-50-71

Каталог
Мы в соц сети
Статистика
всего товаров: 2719
Добавленно сегодня: 0
За месяц: 0
За прошлый месяц: 0
Вы находитесь:Новости / Выпускной коллектор

Выпускной коллектор

В предыдущей статье Система выхлопа (ссылка) мы рассмотрели составляющие выхлопной системы. Теперь давайте поговорим о выпускном коллекторе.
4
На выпускной коллектор приходится большая часть потерь на выпуске. В современных двигателях внутреннего сгорания фазы выпуска и впуска заметно перекрываются и в тот момент, когда открыты оба клапана, важно создать в выпускном коллекторе разрежение, благодаря которому выхлопные газы будут резвее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции горючей смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя: после закрытия выпускного клапана в выпускном коллекторе образуется зона пониженного давления. Представьте себе быстро текущие газы в трубе, при закрытии клапана поток мгновенно исчезает. В тоже время отдалившиеся газы по инерции продолжают стремительное движение вперед, оставляя за собой пустоту – зону пониженного давления. Данная зона подобно волне, распространяется с большой скоростью. Если создать на пути этой «волны» препятствие, она отразится и при правильном расчете расстояния до этого препятствия окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт.
Выпускной коллектор работает в очень тяжелых условиях, характеризующихся высокой температурой (до 1300°С) и давлением.
6  
Различают два типа выпускных коллекторов – цельный и трубчатый. Цельный коллектор имеет короткие каналы, которые объединяются в общую камеру. Изготавливается из жаропрочного чугуна. Цельный выпускной коллектор имеет низкую эффективность отвода отработавших газов и продувки камеры сгорания, т. к. короткие каналы создают препятствия в виде импульсов газов каждого цилиндра.
1
Большинство штатных коллекторов рассчитаны на массовое производство, от этого и страдает качество – отлить стандартную форму из чугуна, гораздо проще и дешевле, чем вручную производить коллектор из нержавейки. В таких коллекторах никакой зоны разрежения у выпускного клапана не образуется – напротив, образуется зона повышенного, обратного давления, созданного выхлопами других цилиндров, которая только мешает отработавшим газам покидать двигатель.  При сильном нагреве, с последующим охлаждением, чугун дает трещины, что моментально отражается на качестве выполняемой функции. Хотя есть и приятные исключения, к примеру, производители БМВ  устанавливают стальные трубчатые коллектора.
Для спорта и тюнинга выпускается множество выпускных коллекторов, отличающихся формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами, с разными характеристиками, заметно влияющими на работу двигателя. Преимуществено выполнены они из нержавеющей стали.
01
Выхлопные пауки бывают "короткие" и "длинные". Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб "длинного" строится по формуле 4-2-1. В этом коллекторе выхлоп от каждого цилиндра отводится по отдельной трубе. Примерно через полметра четыре эти трубы соединяются попарно в две, а еще через полметра две получившиеся трубы соединяются в одну. Поскольку соединение двух труб в одну выглядит как буква Y, коллекторы такого типа называются 3-Y. Также, такие коллекторы называют коллекторами типа 4-2-1, оттого, что четыре трубы сначала соединяются в две, а затем в одну.
3
Обратите внимание, что выходящие из цилиндров трубы соединяются в пары в соответствии с порядком работы цилиндров. Например, порядок работы цилиндров двигателя, для которого предназначен коллектор на рисунке выше таков: 1-3-4-2, потому в пары соединены трубы 1-4 и 2-3. Таким образом, на довольно обширном диапазоне оборотов работы двигателя добиваются значительного снижения обратного давления от других цилиндров, а также создания вышеупомянутой зоны пониженного давления.
Коллекторы 4-2-1 подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов.
Для совсем спортивных авто существует еще одна схема коммутации труб коллектора - "короткая" 4-1.
5
Схема 4-1 (четыре трубы сразу соединяются в одну) и всегда имеет одинаковую длину у всех четырех труб. Такая конфигурация позволяет максимально использовать эффект зоны разряжения у выпускного клапана, но к сожалению, только на больших оборотах, что сужает область применения подобных коллекторов.
Коллектор 4-1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высоко форсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях.
Движение отработавших газов в выпускной системе представляет собой колебательный процесс. Короткая труба выпускного коллектора позволяет достигать резонансный эффект, при котором происходит наилучшая продувка камер сгорания, на высоких оборотах двигателя. С длинной трубой наоборот, резонансный эффект достигается в области низких оборотов. При этом длинные трубы предотвращают возврат отработавших газов в соседние камеры сгорания, в которых еще не закрылись выпускные клапаны.
Малый диаметр трубы обеспечивает высокую скорость отработавших газов, при которой происходит лучшая инерционная продувка камеры сгорания и достигается номинальный крутящий момент на низких и средних оборотах. С другой стороны трубы малого диаметра создают дополнительное сопротивление потоку при высоких оборотах двигателя. С помощью трубы большого диаметра получают прирост мощности на высоких оборотах и снижение на низких.
На некоторых гоночных автомобилях выпускной коллектор отсутствует вовсе — у каждого цилиндра установлена своя выхлопная труба определенной длины, без катализатора и без глушителя.
6
Узел выхлопа должен иметь надежное крепление, чтобы выдерживать большие вибрационные нагрузки, передаваемые от двигателя. Графитовое кольцо применяется для соединения выпускного коллектора (паука) с резонатором в сферическом фланце. Прокладка выпускного коллектора ( какая именно зависит от 8 кл. или 16 кл ДВС) и ремкомплект нейтрализатора (кольцо) служат для герметичного соединения. Очень важно исключить потери в соединениях, чтобы выхлопные газы не выходили в пустую на стыках. Мало кому понравиться, если отработка будет попадать в салон, это и не приятный запах и вредно для здоровья. К тому же стоимость их невелика, данные товары представлены в группе Комплектующие (ссылка).
1345792000
При замене штатного катколлектора на систему ПАУК 4-2-1 или 4-1 может понадобится удлинитель датчика кислорода. В данной конструкции используется не стандартная длина выпускного коллектора, в связи с чем идет смещение датчика кислорода ближе к середине автомобиля, соответственно штатной длины провода не хватит, именно для этого и приобретается удлинитель.  Датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах (есть кислород в выхлопе-есть потенциал, нету-напряжение ноль), основан на свойствах оксида циркония — ZrO2 и начинает работать только при температурах более 350 °C. Для ускорения прогрева в него монтируют электронагреватель, потому обычно датчик имеет пару сигнальных проводов и пару от подогревателя.
Рабочий элемент датчика — пористый керамический материал на основе двуокиси циркония, покрытый методом напыления платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность. 

1366533337
После установки спортивной выхлопной системы для максимально отдачи необходимо произвести настройку электронного блока управления, и соответственно потребуется замена программы в ЭБУ (ссылка).
В нашем интернет-магазине представлены пауки (ссылка на товар) производства компании STINGER для автомобилей ВАЗ на любую модель, от приоры до классики, а так-же на некоторые иномарки. В этой же группе Вы можете найти выхлопной коллектор на Ваз, который придаст вашему автомобилю знаменитый звук Subaru. Минусом данного паука является создание резонанса и вследствии снижение мощности.
1376051009

добавлено:2013-08-24
Новости
Помощь в покупке нового автомобиля.Планируете купить новый автомобиль ВАЗ? Предоставим гарантированную скидку от 15000 руб.
Спортивные ряды КПП. Для чего тюнинг КПП, какие есть спортивные ряды и главные пары.
Ещё раз о гарантиях и наложенном платеже.

Правда о ненадежности наложенного платежа и о том, что если бы МоторТюнинг не был качественным магазином, какой был бы нам смысл затрачивать усилия на развитие?

Выпускной коллектор

В статье мы рассмотрим значение выхлопного коллектора. Их виды, принцип работы и тюнинг.

Система выхлопа

Статья посвящена составляющим выхлопной системы. И для чего нужен тюнинг выхлопа.

89278922015
Email: manager@electro-stavr.ru
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru