Авторизация

8 (8482) 62-50-71

8 (927) 892-50-71

Каталог
Мы в соц сети
Статистика
всего товаров: 2719
Добавленно сегодня: 0
За месяц: 0
За прошлый месяц: 0
Вы находитесь:Новости / Тюнинг или доработка ГБЦ

Тюнинг или доработка ГБЦ

Головка блока цилиндров закрывает сверху цилиндры и крепится к блоку с помощью болтов или шпилек. Для того чтобы при сборке двигателя не произошло деформации головки блока, заворачивание крепежных элементов должно производиться с заданным усилием и в определенной последовательности.

В ней полностью или частично располагаются камеры сгорания. Внутри головки выполняются впускные и выпускные каналы, каналы водяной рубашки для прохода охлаждающей жидкости и каналы смазочной системы. Каналы для подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры и выпуска отработавших газов проходят в каждую камеру сгорания и заканчиваются запрессованными в головку блока седлами клапанов, изготовленными из чугуна или других прочных материалов. В каждом цилиндре двигателя установлено, как минимум, по два клапана (впускной и выпускной). Клапаны прижимаются к седлам с помощью пружин. В головке блока цилиндров располагаются и другие детали газораспределительного механизма. Сверху головка блока закрывается крышкой, которая крепится к головке через прокладку.

1363682890

Автолюбители ценящие скорость постоянно ищут способы повышения мощности двигателя. Удачным средством поднятия мощности на высоких оборотах является тюнинг головки блока цилиндров.  Крутящий момент и мощность, находятся в прямой зависимости от коэффициента наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше наполнение, тем выше мощность движка, которая растет при смещении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с расширенными фазами впуска/выпуска и увеличенными подъемами клапанов, но на практике этого оказывается недостаточно. Если критически подойти к рассмотрению головки блока цилиндров, то мы увидим множество недочетов — казалось бы, мелких, но именно они не дают реализовать полный потенциал мотора. Это обусловлено технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, поэтому все придется исправлять самим или на станции техобслуживания.

Прежде всего требуется доработка впускных и выпускных каналов ГБЦ. Это необходимо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь в каналах ГБЦ. Так же важно, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, собственно к ухудшению наполнения и потере мощности.

Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской головки блока цилиндров, то сразу бросаются в глаза приливы литья в районе направляющих втулок клапанов, выступающие в канал втулки и местами ломаная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров необходимо добиться увеличения проходного сечения каналов, удалить все неровности и выступающие части. Форму канала надо изменить таким образом, чтобы его изгиб был наиболее плавным, но сохранил определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставляется немного шероховатой для лучшей испаряемости бензина с их стенок. Выпускные каналы можно полировать, хотя заметного эффекта это не даст.

рис3

Поперечное сечение канала не должно быть правильной окружности. Впускной канал имеет форму эллипса с небольшим бочкообразным расширением перед седлом клапана. Остальная часть канала ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается по направлению потока.

Проводя увеличение диаметра каналов надо учитывать близлежащие внутренние коммуникации. При неаккуратной работе можно повредить маслоканал или канал рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые применяются на переднеприводных Ваз, надо быть предельно осторожным. При расточке впускного канала, в котором маслоканал проходит настолько близко, что его вскрытие неизбежно. И даже если канал останется не вскрытым, он может быть просто прикрыт тонким слоем алюминия и позже прорвется под давлением масла работающего двигателя.

Перед началом расточки можно в маслоканал вогнать стальную втулку, или удобнее установить стальные или алюминиевые втулки после вскрытия канала, либо заварить канал аргоном.

Вначале определитесь: с коллектора или ГБЦ начинать расточку. При значительном увеличении диаметра каналов работы начинают в деталях с более тонкими стенками, а по их форме и положению затем растачиваются каналы сопрягаемых блоков. В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, потому что каналы ГБЦ имеют достаточный запас толщины для последующего совмещения.

Обратите внимание на части направляющих втулок клапанов, которые выступают в каналы. Они создают заметные помехи потоку, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки стачивают заподлицо со стенкой канала и, хотя это в лучшей степени оптимизирует его пропускную способность, но такая доработка снижает ресурс направляющих.

рис2

Наиболее заметным «браком» наших производителей можно назвать неточную стыковку отверстий каналов ГБЦ и коллекторов. А как известно, любое малейшее препятствие на пути воздушного потока вызывает возникновение завихрений, а, следовательно, снижение его скорости. Здесь препятствия уже не маленькие, и от этого необходимо обязательно избавляться. Одновременно необходимо проверить прокладки под коллекторы, чтобы они также не создавали препятствий.

Желательно перед началом работ посадить коллекторы на штифты. Это необходимо, так как крепеж коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести всю работу к нулевому результату. Находим места на ГБЦ и коллекторах (2 штифта на каждый по краям) для удобного рассверливания. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, коллекторы же должны на них надеваться легко, но без люфтов. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и ГБЦ обеспечено.

Следует учесть то, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но их соосность совпадает, то этим можно пренебречь, так как сколько-нибудь значимого сопротивления это не создаст. На выпуске создается аналогичная ситуация, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

 

Исходя из всего сказанного, вытекает следующий объем работ:

  • необходимость доработки каналов: увеличение их диаметра, изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.
  • доработка седла клапана: убирание острых кромок седла (при начале открытия клапана острые кромки создают сильное сопротивление).
  • совмещение впускного коллектора с каналами в головке блока: любые местные нестыковки сильно тормозят скорость потока.
  • шлифовка каналов до частоты 4..5 класса (почти зеркальная поверхность)

Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 15%. Заканчивает объем работ по голове установка р/вала с измененными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз.

В нашем интернет-магазине вы можете приобрести доработанные головки блоков цилиндров: 

ГБЦ 126 новая с увеличенными клапанами 32/29, увеличенными каналами (впуск 37, выпуск 32), постель доработана фрезеровкой под 16 клапанные распределительные валы, с подъемом до 10.7 мм вместе с клапанами. Или головка блока цилиндров 126 (голая).Новая головка блока это отличный донор для дальнейших доработок.
добавлено:2013-08-28
Новости
Помощь в покупке нового автомобиля.Планируете купить новый автомобиль ВАЗ? Предоставим гарантированную скидку от 15000 руб.
Спортивные ряды КПП. Для чего тюнинг КПП, какие есть спортивные ряды и главные пары.
Ещё раз о гарантиях и наложенном платеже.

Правда о ненадежности наложенного платежа и о том, что если бы МоторТюнинг не был качественным магазином, какой был бы нам смысл затрачивать усилия на развитие?

Выпускной коллектор

В статье мы рассмотрим значение выхлопного коллектора. Их виды, принцип работы и тюнинг.

Система выхлопа

Статья посвящена составляющим выхлопной системы. И для чего нужен тюнинг выхлопа.

89278922015
Email: manager@electro-stavr.ru
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru